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Cap sur l’avion électrique

vendredi, 07, avril , 2017 par

L’industrie aéronautique a longtemps mis en avant le chiffre de 3 %. C’est la part approximative des émissions de gaz à effet de serre du transport aérien. Il peut paraître faible, mais face aux changements climatiques, les constructeurs et les équipementiers n’ont d’autre choix que de poursuivre leurs efforts pour réduire la consommation des avions. SAVOIR

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Après la conception d’avions, ARJ-21 et C919 dans le domaine civil et J-31 côté militaire, les Chinois vont se lancer dans la conception de moteurs d’avions. Ils ne souhaitent plus dépendre des occidentaux pour équiper leurs appareils civils. L’ARJ-21 est en effet motorisé de vieux réacteurs GE et le C919 a fait appel au nouveau

La compagnie chinoise de leasing Bohai, filiale du groupe HNA, va acquérir le loueur irlandais Avolon pour 7,6 milliards de dollars (6,8 milliards d’euros), dette comprise. Avolon compte une flotte de 260 appareils, en service ou à recevoir. Cette acquisition, qui sera finalisée au premier trimestre de 2016, ouvre de nouvelles perspectives en Chine pour

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Alors que deux avions électriques français (l’E-Fan et le Cri-Cri) viennent de franchir une barrière symbolique en effectuant la traversée de la Manche, d’autres projets similaires sont en train de prendre forme au-delà de nos frontières. Parmi les concurrents les plus sérieux sur ce créneau, l’entreprise américaine Aero Electric Aircraft Corporation (AEAC) vient d’annoncer le

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Aircelle veut faire briller les logos des avions. Nos confrères d’AeronewsTV reviennent sur cette idéé lumineuse de ce spécialiste de la conception et de l’intégration des nacelles de moteurs d’avions, filiale du groupe Safran : le marquage électroluminescent. Une façon pour les compagnies aériennes d’être visibles par exemple sur les tarmacs des aéroports la nuit.

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Le Solar Impulse, avion tout électrique, fait en ce moment son tour du monde sans une goutte de carburant. Au-delà de cette première très médiatisée, les spécialistes de l’aéronautique, dont la Nasa, se penchent très sérieusement sur l’électrique pour développer de nouvelles technologies moins dépendantes des énergies fossiles. Avec parfois des configurations étonnantes, comme pour

La Russie et la Chine ont signé un mémorandum pour la construction commune d’avions civils long-courriers. Le groupe russe OAK, qui réunit notamment Sukhoï, Iliouchine et Tupolev, et le groupe chinois Comac souhaitent se développer sur ce secteur. Selon M. Pogossian, PDG d’OAK, les deux avionneurs espèrent produire quelque 600 à 800 appareils pour un

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